JSC touring to Baturaden (20-23 April 2008)

JSC goin to baturaden, hehehe…kabarnya siCh bakalan jadi touring terkhir kepengurusan nya Hartanto a.k.a “koh Har”. Tapi kayanya ngga daCh..cos “koh har” ud dipilih sama semua anggota or pengurus sebagai ketua JSC (Jakarta Satria Club) seumur hidup…horeee…..(hidup “koh har”).Berangkat jam 00.30 20 Maret 2008 dari kontrakan, terdiri dari 9 motor dan 12 anggota (eka, bengep, heru, hendrik, edoy, adi, iqbal, cici, mimin, arab, ala, mas yudi, dan nobita. Keberangkatan dkawal oleh Kaffi sampai dengan cilandak selanjutnya rombongan dipimpin oleh Eka. Rombongan memasuki Pantura sekitar pukul 4 subuh dan kemudian diistirahtkan di daerah Cirebon sebelum akhirnya beranngkat ke purwokerto. Tiba di purwokerto kurang lebih sekitar pukul 15.oo waktu setempat. disambut oleh tuan rumah BSC (Banyumas Suzuki Club). Sebelum tiba dilokasi rombongan JSC dibawa kedealer resmi (kebetulan lupa ane nama dealer-na), dealer tersebut merupakan sponsor utama dari BSC (Banyumas Suzuki Club). disana rombongan diberi kesempatan untuk sedikit mengelukan komplain seputar kendaraannya termasuk saya..(ngecek rante bos..hihihihi…)

Keesokan harinya jum’at pagi 21 Maretl setelah sarapan rombongan diajak ke tempat wisata air terjun. berikut foto2 yang sempet diambil sampai dengan pulang :

Selepas kepergian dari kota purwokerto kami pun bersiap menuju perjalanan selanjutnya yaitu ke Kebumen (tempat kelahiran bengep). kami bertolak skitar pukul 5.30 dari purwokerto dengan diringi hujan deras yang mengguyur sepanjang perjalan purwokerto-kebumen. perjalann menempuh waktu sekitar 4 jam. Kami tiba di kebumen sekitar pukul 22.00 dengan disambut gembira oleh saudara bengep beserta keluarganya.

Sabtu, 22 maret 2008 rombongan bertolak menuju pegunugan dienk. Acara dilanjutkan dengan keberangkatan menuju Jakarta sekitar pukul 18.30. Berikut foto2 selama pendakian di pegunungan dieng…(huahahhaah…de’ ile pendakian…)

invitation from bl ‘02 gathering..

B-King Specification

 

Engine Type		4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC
Bore x Stroke		81.0 mm x 65.0 mm
Engine Displacement		1340 cm3 (cc)
Compression Ratio		12.5 : 1
Carburetion		Fuel injection
Oil capacity (overhaul)		4.0L ( 1.6 US gal.)
Ignition		Fully transistorized
Starter System		Electric
Lubrication System		Wet sump
Transmission		6-speed constant mesh
Primary Drive Ratio		1.596 (83 / 52)
Final Drive Ratio		2.388 (43 / 18)
Frame Type		Twin-spar (aluminum-alloy)
Rake / Trail		25.5degrees / 107 mm (4.2 in.)
Suspension	Front	Inverted telescopic, coil spring, oil damped, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
	Rear	Link type, coil-spring, oil damped, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
Wheels	Front	17 M/C x MT3.50, cast-aluminum-alloy
	Rear	17 M/C x MT6.00, cast-aluminum-alloy
Brakes	Front	Radial mount, 4-piston calipers, 310 mm disc, twin
	Rear	1-piston caliper, 260 mm disc
Tires	Front	120/70ZR17M/C (58W), tubeless
	Rear	200/50ZR17M/C (75W), tubeless
Fuel Tank Capacity		16.5 L (4.4 US gal.)
Overall Length		2,220 mm (87.4 in.)
Overall Width		800 mm (31.5 in.)
Overall Height		1,085 mm (42.7 in.)
Wheelbase		1,525 mm (60.0 in.)
Ground Clearance		120 mm (4.7 in.)
Seat Height		805 mm (31.7 in.)
Dry Weight	B-KING	235 Kg (518 lbs.)
	B-KING ABS	239 Kg (526 lbs.)

2007 Tokyo Auto Show: Mitsubishi Lancer Evolution X

Or maybe it’s the Mitsubishi Evolution X. Or it could be the Mitsubishi Evo. Or it could be the Mitsubishi Lancer Evolution X. But it’s not the Mitsubishi Galant Fortis, even though that is actually a Lancer. Why, pray tell, would Mitsubishi ever make such a confused mess of its car names? Just to give themselves a little extra challenge in the marketplace?

While Mitsubishi has shown a willingness and real aptitude at presenting itself with challenges, it turns out that the Lancer Evo name game nonsense is largely the fault of America. Harley-Davidson owns the names “Evolution” and its nickname “Evo,” which it uses for a line of engines. And, in the great outlaw tradition, Harley allegedly maintains a team of fierce lawyers intent on protecting the company’s rights to the moniker. And the “X” isn’t any part of the name in the U.S. as it is in Japan since Mitsubishi believes there would be confusion in the market because this new version is only the third here, not the tenth.

But Mitsu can call the 2008 Evo whatever it wants. Everyone will just call it the “Evo” anyway and no one is likely to confuse it with a V-twin. – kireii, h2o network adv, Indonesia

Membuat Teks Mengikuti Path Pada Photoshop

Dalam modul ini, kita akan belajar bagaimana cara membuat text yang mengikuti arah dari path yang telah kita buat.

Sekarang kita akan belajar membuat sebuah text yang akan mengikuti arah dari path yang akan kita buat menggunakan pen tool. Nantinya setelah anda mempelajari modul ini, anda dapat membuat kreasi text dengan bentuk-bentuk yang lain.
Ikuti panduan langkah demi langkah berikut ini :

1. Buat sebuah lembar kerja baru terlebih dahulu.
2. Aktif pada Pen Tool, kita akan membuat path dari text yang nanti akan kita buat. Anda dapat mengikuti path seperti yang ada dalam contoh berikut ini atau anda dapat membuat path sesuai dengan kreasi anda. Disini kita belajar dengan menggunakan path yang sederhana namun nantinya cara ini dapat anda aplikasikan dengan path dari bentuk-bentuk lainnya.

   Setelah anda membentuk pathnya, anda dapat melakukan Ctrl+Klik pada area kosong sehingga sekarang path anda akan seperti di bawah ini.

   

3. Aktif pada Text Tool, klik pada path dimana anda ingin mulai menulis text dan ketikkan kalimat anda dan text akan mengikuti arah dari path yang telah kita buat sebelumnya.
4. Setelah selesai anda dapat menghapus path yang sudah tidak digunakan.
   Caranya : Pada Window Paths, hapus Work Path.

   Bila sebelumnya anda belum mengeluarkan Window Paths anda, anda dapat mengeluarkannya terlebih dahuli. Caranya : Pilih menu Window > Paths.

   

5. Selesai.

(sumber : photoshop21.com/membuat-text-mengikuti-path.html)

posting by : kireii/JSC-215

JOROK TAPI PENTING

bacanya jangan sambil makan yaCh….!!!!

Standarisasi helm Int

HELM…..yaCh benar, peralatan safety riding yang satu ini sering kurang mendapat perhatian serius dari para bikerz..!!! Padahal yang naik motor..tuh beresiko cukup tinggi. Dari polusi udara, kehujanan sampai resiko kecelakaan. Dan sering kali kita lihat.. pemilihan helm yang asal-asalan memberikan dampak yang serius… dalam hal terjadi kecelakaan…!!! Apa kita masih bisa tegar… jika orang-orang yg kita cintai meratapi diri kita.. gara-gara menggunakan helm sekenanya.. !!! So pemilihan helm benar2 sangat penting… untuk itu gue coba mengulas sedikit mengenai helm… If you dont care about yourself.. it’s fine… but pleaz be care to your beloved family… ocree…!!!Helm.. yang baik tuh kudu memenuhi unsur 4S, yaitu Size, Strap, Straight, and Snell.

• Size, Pilihlah helm sesuai dengan ukuran kepala. Sebaiknya mencoba helm dari berbagai ukuran sebelum memilih yang bener-bener pas dengan kepala kita.
• Strap, tali pengikat kudu bener-bener pas…nggak bisa dengan mudah lepas dai dagu kita.
• Straight, helm yang dipilih kudu bener-bener pas. nggak oclak-oclak..
• Sticker certification. Ada beberapa standard, namun gue menyarankan pakai lah standard Snell. Udah ..standard ini paling top…!!!

Gue menyarankan menggunakan standard Snell.. karena standard ini diatas standard lainnya seperti DOT (US Department of Transportation) Snell sebenernya berasal dari suatu nama yaitu William “Pete” Snell, seorang pembalap amatir yang meninggal pada saat event race di tahun 1956. Helm yang digunakannya gagal menyelamatkan nyawanya. Untuk mengenang Pete, maka temen-temenya termasuk Dr. George Snively mendirikan Snell Memorial Foundation, yang bertujuan mendorong pengembangan design helm agar dapat maksimal memprotect kepala.

Setiap helm yang akan disertfikasi oleh Snell, maka dilakukan test yang meliputi Impact Test, Positional Stability (Roll-Off) Test, Dynamic Retention Test, Chin Bar Test, Shell Penetration Test, Faceshield Penetration Test, Flame Resistance Test..!! jenis-jenis test tersebut dapat di click disini…!!!  List helm yang telah dapat sertifikasi bisa di click disini…!!!

(sumber : triatmono.wordpress.com)

edited : kireii/JSC-215 

Safe disaat hujan …!!!

Saat ini merupakan musim hujan. Bagi pengendara sepeda motor, hujan bisa mengganggu perjalanan mereka. Di bawah ini beberapa tips cara aman berkendara saat hujan.

* Gunakanlah ban sepeda motor yang baik, dan tidak botak. Jika ban sudah botak dan licin permukaannya, sebaiknya segera diganti. Ban seperti itu sangat tidak nyaman untuk dipakai, apalagi saat musim hujan.
Ban licin atau botak bisa menyebabkan kecelakaan. Kalau kedalaman alur sudah kurang dari dua mm, sebaiknya bannya diganti. Dan pakailah ban yang kembangannya mampu menyalurkan aliran air ke bagian luar. Sebab, kalau alur kembangannya ke dalam, maka itu akan mengotori mesin.
* Turunkan tekanan ban. Saat hujan, tekanan udara pada ban sebaiknya dikurangi. Sebab, dengan kondisi jalanan yang berair, maka tidak seluruh permukaan ban akan menempel pada aspal. Kondisi ini bisa membahayakan, dan roda gampang slip. Untuk menghindari hal itu, maka tekanan udara ban sebaiknya diturunkan 3-5 psi. Dengan sedikit dikempiskan, maka permukaan ban yang menempel pada aspal akan semakin banyak, dan itu berguna untuk mengurangi terjadinya slip.
* Sediakan selalu mantel atau jas hujan pada jok sepeda motor anda. Jas hujan atau mantel bisa yang model celana, ataupun yang model terusan. Tapi di saat musim hujan, mantel yang praktis sebenarnya model celana. Sedangkan yang terusan, bisa mengganggu pengendara lain, karena sering berkibar-kibar dibelakang. Kondisi ini bisa mneyebabkan si pengendara akan mengalami kecelakaan.

* Gunakan helm standar. Dengan menggunakan helm standar yang memakai penutup depan, maka air hujan tidak akan mengganggu pemandangan si pengendara.

* Oleskan tembakau pada kaca helm. Tembakau rokok bisa dipakai untuk menghilangkan kumpulan air dan embun pada kaca helm. Derasnya air hujan sering kali, menghalangi pemandangan pengendara sepeda motor. Apalagi kalau helm yang dipakai hanya helm biasa dan full face, maka hawa di dalam helm menjadi berubah dan itu menyebabkan kaca helm berembun. Nah, dengan menaburkan sedikit tembakau rokok pada permukaan kaca helm, lalu kemudian dibersihkan, maka dijamin air tidak akan mengumpul pada satu tempat dan embun juga akan hilang.
* Jangan lupa, hidupkan lampu depan saat berkendaraan di musim hujan jika ada nyalakan lampu hazard. Hal ini untuk menunjukkan kepada pengendara lain dibelakang anda khususnya dari arah yang berlawanan agar tidak mengambil jalur lain dan tetap berada pada jalurnya. Selain itu, dengan dihidupkannya lampu depan, maka hal itu akan membantu pengemudi lain untuk selalu waspada.

Semoga bermanfaat…!!!!

Sumber : kireii-JSC/215